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(2019/03/21)

ジュネーブモーターショー2019で初公開されたの小型EV『』を紹介していました。

(画像:のHPより引用)

小型EV『』は4人乗りで、3タイプのうちのベースグレードは、バッテリー容量14.5kWhで WLTP(乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法)で 100km走行できるとしています。

価格は、欧州で1万5900ユーロ(約200万円)としていますが、この価格あたりが電気自動車が売れ出す価格帯かもしれません。

記事に「e.GO モバイルによると、富裕層はe.GOライフのより価値の高いバージョンに関心があるという」とあります。高速道路をひんぱんに走ったり冬場暖房をつけて長距離を走ったりするような使用環境では、電池容量はより多い物が望まれるでしょう。しかし、(2019/03/22)に「幅広い顧客が買えるEVを提供すべきだ」とあるように、誰もがテスラのようなどんな状況にも対応した高級車を買うことができるわけではありません。

実現には電池のコスト低下にかかっているのでしょうが、ユーザー側もバッテリー容量14.5kWhで普段の生活には十分だという認識が広まることも重要でしょう。今は走行距離をガソリン車並に近づけるためにバッテリー容量が際限なく増えつつありますが、8年近く電気自動車に乗った実感として、生活圏内では100kmも走ることができれば十分なのですから。

( 2019/03/22)

電気自動車を普及させるための方法として、補助金の仕方にも工夫が必要でしょう。

(2019/03/22)

たとえばカナダでは、「希望小売価格が4万5000カナダドル(約380万円)以下のEVまたは水素燃料車の新規購入」だけに補助するそうです。

今まではとにかく初物の電気自動車を売れるようにすることが補助金の目的だったでしょうが、普及させることを考えれば、今後はカナダのように「国民の大多数を占める世帯でのゼロエミッションを促進することを目的」とすべきでしょう。ですから、高価な電気自動車を買うことができる購買層には、補助金は不要でしょうし、制限を設けることにより、低価格帯の電気自動車も設定され、選択の幅も広がることでしょう。

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(2019/03/13)

電力関係の事業を行っているは、と契約している顧客が電気自動車へ充電したときに、その電気料金を割り引くプランの実現に向けた実証試験を実施すると告知していました。

実証試験は、 リーフに乗る日産の社員で行い、 系統とEVとの間に専用の計量器を元もとある計量器とは別に設置して充電量を把握することにより、 割引プランの実現性などを確認するそうです。

(画像:のHPより引用)

現在、関西電力では、自宅の条件により「」(2019年4月1日以降、新規加入停止)や「」、「」などの割引プランで、22時か23時から朝までの電気料金を割り引いていますが、基本料金は無料ながら24時間同額であるも割引プランを作ることにより、増えつつあるEV利用者の顧客を増やそうという戦略のようです。

これまでの電力会社は、原子力発電所に余力が出る深夜を安くして、その時間帯での充電へと誘導していましたが、再生可能エネルギーへの割合が増えるにつれ、昼間にも充電してもらった方が良い場合が増えつつあるようです。太陽光発電の電気の方がコストがかからない分、安いのですから。

電気自動車の普及はまだまだ先だという見立てもありますが、電力の需給バランスを考えたとき、電気自動車が電力の調整になくてはならない存在になるとすれば、『戦略』として普及にいたる日も近いかもしれません。

なぜなら、電気自動車が増えても大丈夫(2019/01/05)に書きましたが、 九州電力が2019年1月3日に行った太陽光発電の買取を一部止める出力調整は、太陽光発電の最大35万キロワットでした。 しかし、私の乗る今となっては容量の少ない10.5kWhの電気自動車アイ・ミーブでも、35万キロワットというと3万5000台あれば吸収することができます。

 (2019/01/03) 

ここで言う 3万5000という数字は、台数としては多いと思うかもしれませんが、 アイ・ミーブの販売台数は今までに1万台余りありました。 また、アイ・ミーブと同じくらいの電池を積んだ であれば、それだけで4万8千台ほどが販売されていますし、電池容量の多いリーフも入れれば、35万キロワットを電気自動車だけで受け入れることは容易い数字です。(九電管内に駐車しているとしてとして)

ましてや、 1月3日でなくても太陽光発電が出力を増やす昼間に、会社の駐車場や家庭で停車している電気自動車は多いことでしょう。

もちろん、電気自動車が増えても大丈夫(2019/01/05)に書いたように、 充電のための電気料金を下げれば、電気自動車オーナーが充電を行う動機となり、余った電気の大きな受け皿となるでしょう。

電気自動車だけに料金を割り引くには、上ののように専用の計量器がいったり、会社の駐車場に充電設備を準備したりする必要ができてきますから、実現するには時間がかかりますが、SNSなどを使って電気自動車オーナーに協力を呼びかけることは、今すぐにでもできることでしょう。

電力会社は3.11の後、夏の暑い日に電力事情がひっ迫すると、「節電」のお願いをアナウンスしていたように、今度は「充電」のお願いをアナウンスすればいかがでしょうか。

コストが「安い」はずであった原子力発電も(2019/03/23)と「安く」ないことを自ら認めているのですから、「安い」太陽光発電をはじめとする再生可能エネルギーを使わない手はないのです。

太陽光発電の100Vで充電 その4(2019/02/14)

明日になってしましましたが、3月23日・24日の10時からにて、「電化スタジアム2019 in 広島」が開かれるそうです。

会場には電気自動車も展示されるそうですが、中でもポスターにあるようにデロリアンを電気自動車に改造した「EVデロリアン」が置かれるそうですから、お近くの方は立ち寄られてはいかがでしょうか。
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のブログ「」によると、主催する中国電力は、「今秋から順次起きるFIT(再エネの固定価格買取)契約の終了後を見据え、屋根で作った電気を売電せず直接EVに貯め、走ったり家で使ったりするライフスタイルをアピールする」という趣旨で展示を依頼されたようです。

これからは、電気が余りそうな昼間に、積極的に電力会社の系統から電気を電気自動車に貯めるためにも、電力会社の展示を見に行っても面白いかもしれません。

 (画像:展示準備中の会場、より提供)

(2019/03/15)

寺師茂樹副社長へのインタビュー記事です。

冒頭で「国単位でみても自動車全体のシェアの1%に達している国は数えるほど」とあります。この1%がピュアEVだけを指すのか、PHEV(プラグインハイブリッド車)も含めるのかは文中に書いていませんが、電気自動車充電スタンド情報を提供するのコラム「」(2019/03/18)によれば、EV・PHEVを合わせた販売台数で18位のアイルランドまで1%を越えています。

元データの にも18位以降の国名は書いていませんが、2%台が9カ国ありますから、アイルランドの1.6%に続く1%台が数か国あってもおかしくはないでしょう。

世界の国数はですから、1%台が仮にあと2か国あったとすると、約200か国のうちの約20か国が1%に達している国となりますから、その割合は世界全体の10%となります。

この数字から「1%に達している国は数えるほど」とみるか、「1%に達している国は世界に1割もある」とみるかは、その立ち位置にもよるでしょうが、月面探査プロジェクトに自車を送り込もうとするトヨタ自動車は、後者であってほしものです。 

「一生懸命電池性能向上とか、コストダウンとかはやっていかなきゃいけない。それはEVだけじゃなくFCVも同じです」と言いながらも、また、「全ジャンルの商品を揃え」といわれながらも、現実には高価なFCVは販売してEVは出していないのですから、まずはトヨタもEVを出してスタートしてほしいものです。

(画像:JAXAのHPより引用) 

(2019/03/14)

フィアットがジュネーブモーターショー2019において初公開した『コンセプト・チェントヴェンティ』を紹介していました。

「コンセプト」ですから市販との違いはありますが、 「Honda e」の「ホクロ」(2019/03/12)に書いたような充電口の跡が見つかりません。掲載されている写真を見ると右側にある想定になっていますが、確かめることはできませんでした。

2017年に公開されたホンダのコンセプトモデル「Honda Urban EV Concept」には、その段階ですでに大きなホクロがあるのとは大違いです。せめて、車の色を選ぶなかで、「ホクロ」なしもあると良いかなと。(経済的に私が買う可能性は低いですが)

(2017/10/22 )

(2019/03/14)

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