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(2018/11/08)

テスラジャパンは11月8日に、「」を日本で初公開したと報じていました。

米国仕様の3グレード(約519万円〜約723万円?)についての記事があります。

なお、生産タイムラインでは、2019年に海外への左ハンドル仕様車の納車を開始し、 右ハンドル仕様車の生産も開始しするそうです。 また、日本でのも頭金15万円で受け付けており、納車は2019年後半以降を予定しているそうです。

日産リーフの60kWhモデルが2019年2月ぐらいに発売とうわさされていますが、「」のベースグレードと価格的に競合するのかもしれません。

(画像:テスラのHPより引用) 
  • (2018/11/11)
  • (2018/11/12)
  • (2018/11/12)


В интеренете нашел классный интернет-сайт , он рассказывает про https://zaraz.org.ua.

(2018/11/05)

の多用途電動トライク「IF―T1」(三輪EV)を、の直流システムで充電し、先ほど移転した豊洲市場の運搬用車両として利用すると掲載していました。

(イケヤフォーミュラのHPより引用)

急速充電を可能としたのは、内蔵した「蓄電池」を利用することと、でロスなく充電するからのようです。

その急速充電を実現したのが、東芝のというところに注目しました。

(イケヤフォーミュラのHPより引用)

(2018/11/08)

イオンと関西電力は、2019年度にも家庭の太陽光発電で作った電気を電気自動車でイオンモール(候補店:幕張新都心)に運んでもらい、店舗でその電気を使う仕組み作りに乗り出すと報じていました。

この背後には、2019年11月から太陽光発電の固定価格買い取り制度(FIT)が終了し始めるという事情があります。2019年度だけで電力会社の買い取り義務がなくなった約53万世帯の約200万キロワットが自家消費か格安での売電にまわるようになると見込まれています。

太陽光発電のオーナーには、格安で売電されてしまう分を電気自動車でイオン店にもってきてもらい、その分をイオンの電子マネー「 ワオン」に交換してもらえるのですから、売電の選択肢が増えることになります。

関電にとっては、需給調整のために高い蓄電池設備を自前で用意する必要がなくなりますし、 事業運営を100%再生可能エネルギーで調達することを目標に掲げる ()イオンにとっては、事業メリットばかりでなく、集客につなげることも出来るでしょう。

まさにこれは「売り手よし、買い手よし、世間よし」の 「三方よし」の事業です。( 「世間」=『環境』 )

課題はそのポイントへの交換レートをどれくらいにするかです。 「」では、余剰電力を と公表していますから、それよりは高い価格が妥当でしょうが、たとえば 1kWhあたり単価「10円」でも 40kWhの新型リーフでは、満充電でも400円でしかありませんから(全量が給電できるわけではない)、 200円(税込)の支払いで1ポイントが付与されているワオン換算で2ポイントにしかなりません。ただ置いておくだけの車が価値を生むのですから、贅沢なことは言えませんが、低いレートは魅力を半減させてしまうかもしれません。

(画像:イオンモール幕張新都心のHPより引用)

なお、2019年問題をふまえた再生可能エネルギーを地域全体で無駄なく活用する動きには以下のようなものもあります。 
  • ( 2018/11/07)・・・中部電力、( V2G制御システムの指令により電気自動車の蓄電池にて充放電し、V2Gによる需給調整能力を検証ならびに電力系統への供給による電力系統に与える影響の確認)
  • DCで充電(2018/10/19)・・・金沢工業大学の「エネルギーマネジメントプロジェクト」
  • (2018/05/30)
  • EVやソーラーパネルに割り増し補助金(2018/04/01)・・・エイプリルフールねた
  • 太陽光発電で走る時代へ 2(2018/03/15)・・・ニチコン「」の商品説明
  • 太陽光発電で走る時代へ(2018/03/05)・・・ニチコンの



関西広域連合では、次世代エコカーの魅力や知識を広く・楽しく知ってもらうために、EV、PHV、FCVの知識を問うエコカー検定を実施すると告知しています。

アイミーブがEVの代表で載っている点はうれしいのだけれど、次世代エコカーの魅力や知識を広く・楽しく知ってもらうためなら、もっといろいろなところで試乗会や展示会をやった方が良いと思うのは私だけではないでしょう。

EV乗りが検定受けて、高得点を取ったところで、普及にはつながらないかもしれませんが、500円ねらいも良いかもしれません。



検定期間: 2018年12月7日(金)~2019年1月7日(月) 郵送の場合は、当日消印有効
受検資格: 滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、和歌山県、徳島県、京都市、大阪市、堺市、神戸市に居住もしくは通学・通勤している方(年齢は問いません)
検定料: 無料

検定級:(アドバンスおよびスタンダードを両方受検することもできます)
・・・30問・択一式 EV、PHV、FCVおよび水素に関する設問で、やや高度な知識レベル。 30問中21問以上正解で合格
・・・15問・択一式 EV、PHV、FCVおよび水素に関する設問で、基礎的な知識レベル (主にFCV啓発冊子「」および、リーフレット「」に掲載の内容から出題)15問中11問以上正解で合格

受検方法など詳しいことはをご覧ください。 

ちなみに Mitsubishi Motors Fan 2018(2018/11/07)へ行った帰りに愛知県刈谷市にある「」の前を通りかかりましたが、日曜日にもかかわらずお休みでした。営業時間を調べてみたら、月曜日から金曜日が9:00~22:00、土曜日が9:00~17:00で、日・祝日はお休みでした。

FCVで休日ドライブに行こうと思ったら、この近くの人は土曜日の17時までに水素を満タンにしておいて、半分なくなったところで折り返してくるしかないです。なぜなら、日曜日に営業している水素ステーションは極めて少ないからです。

岐阜県・静岡県・愛知県・三重県の中京圏には25カ所ありますが、日曜日に営業しているところは以下の3カ所しかありません。
  • Dr.Driveセルフ神の倉店水素ステーション(名古屋市)
  • 豊田インターチェンジ水素ステーション(豊田市)
  • とよたエコフルタウン水素ステーション(豊田市)

11月4日に三菱自動車工業 岡崎製作所で開かれた「」(Mitsubishi Motors Fan)に電トラことミニキャブミーブ・トラックで昨年に続き参加してきました。

以下、リンク先の検証記事のように一充電航続距離が約100kmのミニキャブミーブ・トラックでは、自宅から届かないことはありませんが、念のために行きも帰りも「海津庁舎」で充電をおこないました。は44kWの急速充電器ですし、ほぼ中間地点に位置するためです。

行きは、関ヶ原から下り坂が続きますし、帰りはでの電気ポットなどへの給電後ですから条件が違いますが、行きは10分間、帰りは残割合25パーセントから91パーセントまで充電をして14分間でした。

ミニキャブミーブ・トラックの一充電走行距離(2017/01/30)・・・97.4km

JC08モードを越えた! EVトラック(2016/07/09) ・・・112.9km

あいにく時々雨が降る天気で迷ったのですが、昨年のようにわざわざ畳を持っていったので、荷台を広げ敷きました。昨年のように11月末ではなかったために、雨模様でしたがそれほど寒くはなく、畳は濡れても布団は後がたいへんなので、コタツは枠だけにして、給電器からの電気で湯を沸かしました。

(不安定な天気では助手席)

あいにく、同じ電気自動車のアイ・ミーブとは離れた場所となり、近くにはEV仲間のミニキャブミーブ3台だけとさびしい位置どりとなりましたので、傘を時々さしながらの不安定な天気とあいまって、EV同士の交流が不十分となってしまったことは残念でした。

(アイミーブの列)


(ミニキャブミーブの枠。普通充電ポストなし)

2007年8月2日にここで発売前のアイミーブと出会ってから11年の歳月がたちましたが、今一度あの時の感動を思い出すことができた一日となりました。

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